Ustawy i Debaty Sejmowe Piata Kadencja

• Strona główna
• Kadencja Piata część 1
• Kadencja Piata część 2
• Kadencja Piata część 3
• Kadencja Piata część 4

Interpelacja w sprawie stanu polskich dróg

   Szanowny Panie Ministrze! Posłowie z Komisji Infrastruktury i kontrolerzy NIK bardzo krytycznie oceniają stan transportu lądowego w Polsce Wieloletnie niedofinansowanie dróg ogranicza możliwości społecznogospodarczego rozwoju i stanowi zagrożenie dla użytkowników Bardzo zły jest stan nawierzchni na drogach krajowych i samorządowych Problemem jest niedofinansowanie transportu kolejowego i samochodowego oraz niski poziom bezpieczeństwa Cechami charakterystycznymi dla obecnego stanu polskiego transportu lądowego są niski poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz śmiertelność na polskich drogach niemal trzykrotnie wyższa niż w krajach Unii Europejskiej a także przestarzała infrastruktura transportowa zwiększająca koszty przewozu ładunków i obniżająca jakość usług transportowych niska jakość transportu zbiorowego niestanowiącego alternatywy dla motoryzacji indywidualnej Sytuację transportu komplikuje również stan dróg samorządowych który jest zdecydowanie gorszy niż krajowych Zagrożenie śmiercią w wypadku drogowym... czytaj całość

Odpowiedź na interpelację w sprawie funkcjonowania transportu kombinowanego w Polsce

   Szanowny Panie Marszałku! W odpowiedzi na interpelację pana posła Bogdana Lewandowskiego odnosząc się do treści zadanych w interpelacji pytań w sprawie funkcjonowania transportu kombinowanego w Polsce uprzejmie wyjaśniam    Transport kombinowany jest technologią przewozu ładunków i nie wymaga odrębnych uregulowań prawnych ponieważ w każdym etapie funkcjonowania podlega regulacji stosownych przepisów między innymi przepisów dotyczących transportu drogowego kolejowego lub wodnego    Polska charakteryzuje się nadal niskim udziałem transportu kombinowanego w przewozach choć posiada dobrze rozwiniętą sieć linii kolejowych przy nie najlepszym stanie dróg kołowych    W latach 19941998 w przewozach kombinowanych notowano wyraźnie tendencje wzrostowe Liczba przewiezionych jednostek TEU przeliczenie na kontenery 20 zwiększyła się z około 115 tys w 1994 r do około 320 tys w 1998 r Jednocześnie wzrósł udział tych... czytaj całość

Odpowiedź na interpelację w sprawie sytuacji polskich przewoźników drogowych

   W nawiązaniu do interpelacji pana posła Seweryna Kaczmarka w sprawie sytuacji polskich firm przewozowych przekazuję stanowisko Ministerstwa Transportu i Gospodarki Morskiej przygotowane wspólnie z Ministerstwem Spraw Wewnętrznych i Administracji oraz Generalną Dyrekcją Dróg Publicznych ze względu na poruszone w interpelacji problemy przekraczające kompetencje MTiGM    Zgodnie z art 22 ustawy z dnia 2 sierpnia 1997 r o warunkach wykonywania międzynarodowego transportu drogowego DzU nr 106 poz 677 wykonywanie przez zagranicznego przedsiębiorcę przewozu który zaczyna się i kończy na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej czyli przewozu kabotażowego wymaga odrębnego zezwolenia ministra transportu i gospodarki morskiej Minister transportu i gospodarki morskiej może udzielić zagranicznemu przedsiębiorcy ww zezwolenia na jego wniosek Do wniosku należy dołączyć opinię co najmniej dwóch polskich organizacji o zasięgu ogólnokrajowym zrzeszających... czytaj całość

Odpowiedź na interpelację w sprawie zmiany rozporządzenia Rady Ministrów ˝Narodowa strategia rozwoju transportu 2000-2006˝

   Szanowny Panie Marszałku! W odpowiedzi na list pana marszałka z dnia 9 lutego 2000 r znak SPS0202323600 dotyczący interpelacji pana posła Andrzeja Słomskiego w sprawie zmiany rozporządzenia Rady Ministrów ˝Narodowa strategia rozwoju transportu 20002006˝ uprzejmie informuję    Interpelacja pana posła Andrzeja Słomskiego zawiera pewną nieścisłość formalną polegającą na tym że rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 23 stycznia 1996 r obecnie nowelizowane dotyczy ustalenia sieci autostrad i dróg ekspresowych a nie ˝Narodowej strategii rozwoju transportu 20002006˝ Projekt bowiem dokumentu ˝Narodowa strategia rozwoju transportu na lata 20002006˝ dokument o takim tytule jest przygotowywany w ramach ˝Narodowego planu rozwoju˝ nawiązuje w dziedzinie transportu min do ustaleń Europejskiej Konferencji Ministrów Transportu podjętych na Krecie w 1994 r i w Helsinkach w 1997 r a... czytaj całość

Odpowiedź na interpelację w sprawie obniżenia kategorii drogi krajowej nr 6 Szczecin-Słupsk-Gdańsk

   Szanowny Panie Marszałku! W związku z otrzymaną przy piśmie pana marszałka z dnia 19 kwietnia 2000 r znak SPS0202377500 interpelacją pana posła Jana Sieńki w sprawie obniżenia kategorii drogi krajowej nr 6 Szczecin Goleniów Słupsk Gdańsk uprzejmie podaję następujące informacje    W przygotowywanych w resorcie transportu i gospodarki morskiej projektach dokumentów tj    rozporządzeniu Rady Ministrów w sprawie ustalenia sieci autostrad i dróg ekspresowych mającym zastąpić rozporządzenie Rady Ministrów w tej sprawie z 23 stycznia 1996 r opublikowane w DzU nr 12 poz 63    ˝Narodowej strategii rozwoju transportu na lata 20002006˝ stanowiącej strukturalną część opracowania koordynowanego przez Ministerstwo Gospodarki pt ˝Narodowy plan rozwoju na lata 20002006˝    droga krajowa nr 6 nie została przewidziana jako droga... czytaj całość

Odpowiedź na interpelację w sprawie zaktywizowania gospodarki morskiej państwa

   Przesyłając poniżej odpowiedź na interpelację pana posła Jana Kulasa z dnia 16 października 1998 r pragnę przypomnieć że szerszą informację na temat prac Ministerstwa Transportu i Gospodarki Morskiej w zakresie gospodarki morskiej przedstawiłem w odpowiedzi na interpelację pana posła Jana Kulasa w dniu 12 marca 1998 r W odpowiedzi tej zostały przedstawione podstawowe kierunki i zadania w zakresie dostosowania polskiej gospodarki morskiej do wymogów i standardów Unii Europejskiej    1 Gospodarka morska jest integralną częścią całej gospodarki narodowej i w związku z tym korzysta w pełnym zakresie ze wszystkich instrumentów i rozwiązań podejmowanych przez rząd w ramach prowadzonej polityki gospodarczej Główne cele i zasady tej polityki są zawarte w Umowie Koalicyjnej UWAWS i expose sejmowym prezesa Rady Ministrów inaugurującym działalność... czytaj całość

Odpowiedź na interpelację w sprawie zadłużenia wojewódzkich kolumn transportu sanitarnego

   Szanowny Panie Marszałku! Odpowiadając na interpelację pani poseł Krystyny Herman i panów posłów Seweryna Jurgielańca Andrzeja Olszewskiego Władysława Szkopa przekazaną przy piśmie SPS0202306500 dotyczącą sytuacji finansowej wojewódzkich kolumn transportu sanitarnego pozwalam sobie udzielić odpowiedzi w tej sprawie    Odnośnie do spłaty zobowiązań wymagalnych kolumn transportu sanitarnego powstałych po dniu 1 stycznia 1999 r a przed dniem usamodzielnienia się tych jednostek należy stwierdzić że kolumny transportu sanitarnego zostały przekazane od 1 stycznia 1999 r do prowadzenia jako zadania własne samorządom województw zaś zobowiązania KTS za okres od 1 stycznia 1999 r do czasu przekształcenia ich w osoby prawne są w świetle obowiązujących przepisów zobowiązaniami samorządu województwa i obciążają jego budżet    Organy samorządu wojewódzkiego miały możliwość nadzoru nad działalnością swoich jednostek budżetowych... czytaj całość

Odpowiedź na interpelację w sprawie transportu autocysternami substancji i materiałów niebezpiecznych

   Szanowny Panie Marszałku! Odpowiadając na interpelację nr SPS0202528200 panów posłów Andrzeja Słomskiego i Władysława Adamskiego w sprawie transportu autocysternami substancji i materiałów niebezpiecznych przedstawiam co następuje    Obowiązujące w Polsce przepisy dotyczące przewozu drogowego materiałów niebezpiecznych wydane na podstawie ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r Prawo o ruchu drogowym DzU nr 98 poz 602 z późn zm tj    rozporządzenie ministra transportu i gospodarki morskiej z dnia 15 czerwca 1999 r w sprawie przewozu drogowego materiałów niebezpiecznych DzU nr 57 poz 608 oraz    rozporządzenie ministra transportu i gospodarki morskiej z dnia 15 czerwca 1999 r w sprawie kursów dokształcających kierowców pojazdów przewożących materiały niebezpieczne DzU nr 57 poz 609    wprowadzają do prawa krajowego wymagania techniczne zawarte w umowie... czytaj całość

Odpowiedź na interpelację w sprawie sytuacji i oczekiwanych reform w przedsiębiorstwie PKP

   W związku z interpelacją pana posła Jana Kulasa w sprawie aktualnej sytuacji oraz oczekiwanych reform w przedsiębiorstwie PKP złożonej w formie kilku konkretnych pytań przedstawiam uprzejmie następującą informację odnośnie do każdego z poruszonych problemów    Ad 1 Zgodnie z art 23 pkt 1 i 2 ustawy o przedsiębiorstwie państwowym ˝Polskie Koleje Państwowe˝ z dnia 6 lipca 1995 roku DzU nr 95 poz 474 organami PKP są Rada PKP i Zarząd PKP    Kadencja pierwszej Rady PKP trwa 2 lata kolejnych 4 lata art 24 ust 3 i 4 ustawy o pp PKP Rada powoływana jest przez ministra transportu i gospodarki morskiej art 24 ust 2 ustawy o pp PKP; zarząd powoływany jest przez Radę PKP na okres 3 lat art... czytaj całość

Odpowiedź na interpelację w sprawie polityki morskiej państwa

   Z upoważnienia prezesa Rady Ministrów przesyłam poniżej odpowiedź na interpelację posła Jana Kulasa w sprawie polityki morskiej państwa    1 Kształtowanie i realizacja polityki morskiej państwa należy do podstawowych zadań ministra transportu i gospodarki morskiej Podzielam pogląd pana posła że w ostatnich 4 latach wystąpiły zaniedbania w skutecznym prowadzeniu tejże polityki Podstawowe jej założenia zostały przygotowane dopiero w lipcu 1997 r    W oparciu o zadania wynikające z umowy koalicyjnej AWSUW rezultat konsultacji społecznych oraz opinie ekspertów została podjęta decyzja o wprowadzeniu poważnych zmian do istniejącego dokumentu resortowego Zmiany te zmierzają do przyjęcia jako podstawowego kierunku polityki morskiej dostosowania polskiej gospodarki morskiej do wymogów i standardów Unii Europejskiej    Chodzi tu zwłaszcza o wykorzystanie możliwości rozwojowych jakie przyniesie Polsce członkostwo w... czytaj całość